Тест драйв Kia Rio

Первое что приходит на ум когда слышишь название Kia Rio - это прекрасный белый кабриолет... А на деле оказывается, что это городской хэтч.

Производила когда-то кампания Mazda маленький автомобиль - 121-ую модель. Впоследствии на ее основе корейцами была создана Kia Avella, известная в США под именем Ford Aspire. Но невысокое качество сборки, а также низкая надежность привели к тому, что с 1997 года его в США больше не продают.



ГОдом ранее компания Kia полностью обновила машину. Причем сказано, что она построена заново и без участия инженеров Mazda. Вместе с этим было изменено и название на Rio. В Корее машина стартовала в декабре. А в начале сего года она была представлена на автосалонах в Женеве и Чикаго, в чем выражаются наполеоновские планы по завоеванию всего мира данной маркой. Инженеры Kia подготовили сюрприз - она выпускается с двумя типами кузова - седан и пятидверный хэтч.

Будем честны перед собой, "мыльный" дизайн это попса, но у данной "малышки" есть изюминка. Ее округлая подзадранная попка завершает профильную линию капота-крыши. Что интересно, так это стекла фар, так вот представляете, они гладкие, а эффект распределения свет. потока достигнут профилирование отражателей. Если продолжать тему фар, то стоит упомянуть и о задних фонарях, так вот, они "своеобразны", глядя на них человек еле сдерживается чтобы не заржать во весь рот. 

Южно-корейские дизайнеры поймали дух времени и окрасили пластиковые бамперы в цвет кузова, так же и защитные молдинги. А еще бамперы довольно высоко подняты, в особенности задний.

В багажники уместилась полноразмерная запаска, что можно считать плюсом в современных реалиях докаток. А еще на уровне нижней кромки заднего стекла расположена съемная полочка для легких вещичек. А сзади установлен дворник, подогрев и стоп-сигнал.

Теперь о порогах - они металлические. И не часто на современных автомобилях можно встретить водосточные желобки, а на этом они есть, но в бочке меда есть изрядна ложка дегтя - в месте пересечения с ними уплотнение лобового стекла оттопырено - так что здесь наверняка будет мокрая грязь. А это идеальные условия для образования очага коррозии.

Что можно сказать о салоне - здесь царит аскетизм. Сиденья с текстильно обивкой на молнии. имеет Не у каждой владелицы Rio хватит сил манипулировать подлокотником, что относится и к подголовникам. Также имеются два гнезда для баночек с напитками, и если опустить подлокотник, то не будет никакой возможности вытащить напитки. Настройки правого кресла не богаты, на левом дополнительно можно выставить высоту по наклону.



Электрические стеклоподъемники, только передние не автоматические и без травмобезопастных функций, на случай если какая нибудь часть тела будет зажата стеклоподъемником. Двери также обиты тканью, с окантовкой, светло-бежевый пластик на карманах только кажется мягким. Из того же пластика в основном сделана Торпедо не считая приборную панель на черном фоне. Цифровой спидометр до 200 км/ч , красная часть тахометра от 6,5 до 8 тыс об/мин Одометр – жидкокристаллический.

Четыре динамика встроены в передние двери и задние стойки кузова, магнитола фирмы Alpine. Также в стойке расположен кондиционер, довольно легкий в упралении.

Довольно простая механика ходовой части: спереди установлен MacPerson и дисковые тормоза, а сзади балка с пружиной подвески и барабаны. Перед задним мостом в базовой комплектации висит бензобак.

Силовой агрегат, обвешанный насосами рулевого усилителя и кондиционера, расположен поперечно. Двигатель двухвальный (существует и более спокойная, одновальная версия) с изменяемыми фазами газораспределения. При рабочем объеме 1,5 л он выдает 108 л.с. Это новая разработка компании, торжественно названная MI-Tech (Millennium Innovation Technology).

Салон немного узковат, хотя проникновение в машину на водительское сидение не вызвало особых проблем. Как опция предусмотрено регулировка рулевой колонки. Руль и переключатель коробки передач обтянуты кожей. Также предусмотрены подушки безопастности, но как опция, в данном автомобиля отсутствующая.

Двигатель твердо заводится заводится, и уверенно жужжит, Потолок, который казался слишком низким, стал нормальной высоты после регулировки высоты сидения. Педали расположены слегка неудачно, располагаясь лишь на середине стоп. Зеркала регулируются, посредством электропривода.

Обзор с водительского сидения довольно неплохой, но из – за специфической формы капота, его не видно из кабины, что поначалу создает трудности при маневрах в ограниченном пространстве. Обзор назад через плече и в зеркало заднего вида, не очень удобен из-за за задних стоек. Форма крыши позволяет вместить на заднем сидении уместиться даже высоким людям. Диван заднего сидения вмещает либо двух взрослых людей либо трех детей.

Багажник удлиняется путем опускания спинки заднего сидения целиком или по половинкам, при этом ровной поверхности пола не удастся получить, а снять подушку довольно сложно, он крепиться к кузову болтами.

Выехав на асфальт, после прогрева мотора можно заметить после первой выбоины, что машины снабдили не очень хорошими амортизаторами. При наборе скорости коробка “атомат” переключать скрости не торипиться, переключение происходит только на 6000 оборотах, что приводит, к потере динамико разгона и так почти на каждой передаче… , Рузчная коробка в этом плане смотрелась бы интересней. Следующий неприятный сюрприз он приподнес на подъеме, что тронуться с места нужно очень сильно газовать, при всем этом коробка срабатывает не сразу, а спустя несколько секунд, после чего машина сразу едет быстро,хотя это совсем не нужно.

Очень слабо показал себя усилитель рулевого управления, который впадал в бездействие на месте или в движении.

Повороты на скорости автомобиль проходит как типичный переднеприводный, при этом совершенно не крениться и держит дорогу.

В первую очередь в автомобиле не понравилась его высокая стоимость $12.800, для отечественного рынка не малые деньги.